Tragamonedas
En el catálogo 2023 de Cannondale su modelo estrella del Trail, el Habit, se ha divido en dos gamas: la Habit normal, con 130 mm de recorrido atrás y 140 mm en la horquilla, y una versión “Long Travel” o simplemente LT, que eleva la apuesta 10 mm en ambos ejes, con 140 y 150 mm de suspensiones. Las LT como la que probamos en este test se encuentran en solo dos montajes, el LT 2 de aluminio SmartForm (3.699 €) y la presente LT 1, con cuadro de carbono (5.999 €). La Habit “normal” por su parte se encuentra en cuatro montajes, dos de aluminio (modelos 4 y 3) y dos de carbono (Carbon 2 y 1), con un rango de precios que abarcan desde 2.499 a 5.499 €.
Es destacable que Cannondale ha priorizado los montajes y precios de gama media y media-alta en toda esta familia, sin componentes exóticos de gama alta pero con un abanico de tarifas más terrenales de lo que acostumbramos a ver en los últimos años.
Tragamonedas Cuadro continuista, pero con más detalles
El hecho de que la Jekyll de Cannondale haya ido transformándose generación tras generación en una bici especializada en el Enduro de competición, y por tanto que prioriza ante todo el rendimiento en los descensos, conlleva la pérdida de la polivalencia a la hora de hacer rutas de un buen kilometraje y rodar por terrenos de todo tipo. To see also : Residente de Texas ganó $2 millones en la lotería; cobró su premio tres meses después . Al fin y al cabo es la evolución que han experimentado todas las Enduro de carreras, una disciplina en la que los desniveles acumulados que se pedalean suelen ser mucho mayores en bajada que en subida –porque en las grandes citas de las Enduro World Series es habitual que se usen remontes mecánicos-. Esta situación ha abierto un hueco en el catálogo de Cannondale, el de un modelo con orientación endurera pero suficientemente “llevadero” como para pedalear toda una mañana sin ir lastrados o demasiado lentos. Y aquí se ubica la Habit LT.
El cuadro de esta generación es nuevo, y a nivel esquemático no es muy distante de la versión precedente lanzada en 2018, con el amortiguador ubicado en horizontal en mitad del triángulo delantero o con el diseño Proportional Response en el que la cinemática del sistema de suspensión de tipo 4-Bar se readapta a cada talla. Aunque examinado con más detenimiento, se ha evolucionado hacia un cuadro mucho más elaborado a nivel tecnológico, adquiriendo algunas soluciones ya vistas en otros modelos de doble suspensión.
Especialmente en la zona del pedalier y del tubo de sillín, donde vemos que principalmente se ha adoptado el diseño “Chainstain Garage” que estrenó en su día la Scalpel –y luego en la Jekyll-, en el que el tubo de sillín abraza al basculante por fuera con una estética más limpia y directa, también más rígida. Y el tubo de sillín se ha logrado hacer más vertical y se ha reubicado el punto de giro de la bieleta -ahora por delante del tubo en lugar de atravesando a éste-, con la posibilidad de usar tijas telescópicas más largas y también con una geometría más vertical. Así, se ha pasado de 74,5º a más de 77º (77.1º), un cambio que no es un nimiedad en cuanto al manejo, especialmente en subida.
Al contrario de lo que vemos en la actualidad, Cannondale ha apostado por montajes de calidad pero sin recurrir a piezas de alta gama para ofrecer precios más terrenales
El cuadro estrena un cableado interno revisado, donde ahora vemos que hay mucho más recorrido interno que antes, sobre todo en la zona del pedalier (en la anterior versión lo cruzaban por fuera), y también nuevas protecciones más completas y robustas.
Y por último, un anclaje de roscas similar al de un portabidón tras la dirección, colocado ahí no para llevar agua obviamente, sino para instalar un portabultos que ellos llaman StrapRack, para llevar una cámara de aire, bombona de CO2, desmontables, alguna multiherramienta o cualquier otro objeto que quepa ahí y que pueda ir sujeto mediante la cincha de goma que incluye, la propia marca añade a la lista en plan de broma –o no- un bocadillo.
El cuadro se fabrica en cuatro tallas, con la peculiaridad que la talla S más pequeña lleva ambas ruedas de 27,5”, mientras que las tres restantes son de 29”. No hay opción, al menos planteada de serie, de instalar un conjunto de ruedas Mullet, tal y como vemos últimamente en una gran cantidad de bicis de este tipo. Por ello han optado por la solución más directa y no encontramos ningún Flip Chip ni soluciones similares donde poder modificar la geometría si quisiéramos modificar la rueda trasera.
Sobre esto último, la geometría Cannondale ha ido, como era de esperar, hacia unas cifras lanzadas de dirección (64.7º) y pensadas para ganar estabilidad y un Reach un poco más largo, de 450 mm en talla M –o 475 mm en la talla L probada-. En contraste a otras bicis de 29” de recorrido de suspensiones medio-largo, aquí no contamos con una pipa de dirección muy corta, sino más bien todo lo contrario, de 120 mm en talla M, por lo que si nos gusta llevar el manillar bajo o somos bikers de baja estatura un poco al límite de la talla, en esta bici tenemos menos margen de ajuste o tendríamos que recurrir a un manillar de menos altura, ya que para postre el manillar HollowGram SAVE que monta tiene una elevación de 30 mm.
Tragamonedas Más diferencias
Para crear algunas extra distancias respecto a la Habit normal, el montaje también se ha modificado respecto a ésta, aunque no en exceso, ya que el punto de partida era bastante bueno y generoso en sí en materia de tipo de componentes. Read also : ¿Conoces los distintos tipos de loterías de México?. A parte de las suspensiones, que sería algo así como el aspecto donde más diferencias encontramos entre Habit y Habit LT, con una Lyrik (en lugar de una Pike) y un amortiguador Super Deluxe (en lugar de un Deluxe), el otro punto crucial los encontramos en las ruedas. Principalmente en los frenos y también en los neumáticos.
En lo primero, vemos que han apostado por un modelo de Enduro/Descenso en unas de sus versiones más económicas, los Code de SRAM R, con discos de 200 y 180 mm (frente a los G2 con 180/180 mm que monta la Habit). En cuanto a los neumáticos, se ha ido hacia una apuesta segura para priorizar el agarre en bajada, con un Maxxis Minion DHF delante y un Dissector en la trasera, ambos con balón de 2.5” y carcasas EXO+, no las más extremas en cuanto a protección pero sí lo suficientemente reforzadas para esta Habit LT.
Volviendo de nuevo a las suspensiones, es destacable la horquilla Lyrik Select+, un modelo que solo encontramos en OEM (montajes de serie y no a la venta por separado) pero que cuenta con el cartucho hidráulico Charger 3 tope de gama y con los Butter Cups para absorber las pequeñas vibraciones y oscilaciones, con lo que el tacto que tenemos es tremendamente suave al incio y de una calidad de las más elevadas.
El amortiguador en cambio no es la última revisión de los Super Deluxe de RockShox, sino el modelo justo anterior –aún en catálogo- sin el nuevo hidráulico RC2T, aunque esto no es que le reste capacidad de leer correctamente el terreno. De hecho, junto al funcionamiento de la suspensión trasera, como ahora veremos, consigue un tacto muy suave y fino.
En el resto del montaje tal y como hemos citado al inicio, no han recurrido a piezas de alta gama con el objetivo de no “desmadrar” el precio. Monta por tanto una tija telescópica DownLow de factura propia, con hasta 170 mm de recorrido según la talla, un conjunto manillar-potencia también con firma de Cannondale, eso sí, con el manillar de carbono, una transmisión SRAM GX mecánica al completo y por último, unas ruedas WTB KOM Trail i30 de aluminio.
En su geometría marca mucho el carácter el reparto de pesos, muy equilibrado, una de esas bicis en las que notamos que vamos muy colocados en el centro y con aplomo en las dos ruedas
Tragamonedas Enduro light, Trail agresivo…
Realmente es una de esas bicis que te transmiten tener más capacidades de las que se han pensado inicialmente para ella. See the article : Lotería Medellín en Colombia: sorteo y resultados del viernes 25 de marzo del 2022. En parte el puesto de mandos es responsable de ello, con la pipa de dirección larga que ya hemos comentado, 130 mm en talla L (120 mm en M) y usando un manillar de 30 mm de elevación, con lo que la altura total de la parte frontal queda bastante alta.
Tal y como vamos colocados en la bici, ya transmite esa sensación de control que inspira a bajar por cualquier lado sin importar que “solo” tiene 140 mm traseros. En este sentido, si nos venimos muy arriba bajando es posible que lleguemos a requerir un poco más de progresividad hacia el final del recorrido para evitar topes en obstáculos muy grandes, aunque en general el amortiguador ofrece mucho apoyo en la zona intermedia.
Sobre la marcha sin embargo es algo más compacta de lo que parece en un primer momento, aunque eso sí, es más bien larga entre ejes, más aun teniendo en cuenta que la talla probada en este caso ha sido una L. En su geometría marca mucho el carácter el reparto de pesos, muy equilibrado, una de esas bicis en las que notamos que vamos muy colocados en el centro y con aplomo en las dos ruedas, lo que hace que se maneje bien cuando la senda es más revirada y más exigente en cuanto a agilidad. Esto es posible en parte gracias a los tubos de sillín que montan, muy cortos y prácticamente equivalentes en longitud a una talla menos en el tallaje habitual. En la L por ejemplo es de 445 mm, que es el que solemos encontrar en una M en la mayoría de bicis. Gracias a esto también se compensa la posición del amortiguador elevada y que tiende a subir el centro de masas de la bici, restando algo de aplomo.
Esta posición de manillar elevada es la que hace que afrontemos las subidas con algo más relax de lo que esta bici es capaz, porque en realidad tiene un rodar bastante amable. Muestra de ello, monta un pequeño plato de 30 dientes (y piñón grande de 52), toda una reductora para escalar por cualquier ladera.
Sin ser ninguna pluma en la báscula, 14,410 kg (talla L sin pedales), no es una bici a la que le cueste avanzar. El amortiguador no se balancea mucho para lo sensible que se muestra en senderos irregulares y sobre todo, teniendo en cuenta los primeros centímetros de recorrido tan suaves que tiene. En pistas forestales e incluso sendas de buen firme recurrimos al bloqueo trasero (no bloquea del todo, pero endurece mucho el hidráulico) para tener la sensación de ser más eficientes, aunque en subidas rotas dejar al sistema y al amortiguador trabajar es la mejor opción, porque lo hacen muy bien.
En suma, la Habit LT es una bici para aquellos que buscan una bici manejable pero compatible con bajadas a toda velocidad, para quienes tienen un concepto endurero del Mountain Bike pero las Enduro actuales no les convencen por ser bicis excesivas en muchos aspectos.
Lo mejor. Equilibrio agilidad-estabilidad. Rendimiento suspensiones. Polivalencia en rutas endureras.
A mejorar. ¿Una talla S con ruedas de 29”?
Cuadro Carbono. Recorrido 140 mm
Amortiguador RockShox Super Deluxe Select+
Horquilla RockShox Lyrik Select+, 150mm
Pedalier SRAM GX Eagle DUB. 30 d
Cambio SRAM GX Eagle. 12v
Mando de cambio SRAM GX Eagle
Casete SRAM Eagle XG-1275, 10-52
Cadena SRAM GX Eagle
Frenos SRAM Code R. Discos 200/180 mm
Dirección Cannondale integrada
Potencia Cannondale 1, 35mm. 0°
Manillar HollowGram SAVE 35 mm. 35×780 mm
Puños Cannondale TrailShroom
Sillín Cannondale Scoop Shallow Elite
Tija sillín Cannondale DownLow. 31.6×150 mm
Ruedas WTB KOM Trail i30 TCS. Bujes Formula/DT Swiss
Neumáticos Maxxis Minion DHF 29×2.5”, EXO+ 3C, TR. /Dissector 29×2.5”, EXO+ 3C, TR
Peso 14,410 kg (talla L, sin pedales)
Tallas S (27,5”), M, L y XL
Precio 5.999 €
Más infomración en www.cannondale.com
